焦作市力創(chuàng )制動(dòng)器有限公司

　　維修　　鼓式制動(dòng)器常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。 一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。 當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長(cháng)時(shí)，應更換制動(dòng)蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的(不是用鉚釘)，則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應更換制動(dòng)蹄?！　∨c盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì )磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動(dòng)蹄使用時(shí)間太長(cháng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì )把鼓磨出凹槽。 出現嚴重劃痕的鼓有時(shí)可以通過(guò)重新打磨來(lái)修復。 盤(pán)式制動(dòng)器具有允許厚度，而鼓式制動(dòng)器具有允許直徑。 由于接觸面位于鼓內，因此當您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì )變大?！　”ｐB　　當襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì )推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。 當間隙變得足夠大時(shí)，調節桿會(huì )搖動(dòng)足夠的幅度，使調節器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。 調節器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。 每當制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調節器就會(huì )再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。一些汽車(chē)的調節器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì )啟動(dòng)。 如果緊急制動(dòng)器有很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有使用了，則調節器可能無(wú)法再進(jìn)行調整?！　∫虼?，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調節器，一周應至少使用緊急制動(dòng)器一次。

　　該制動(dòng)器布置在電動(dòng)機軸上,集行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)于一體,大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)器結構和液壓控制回路。該制動(dòng)器由壓縮彈簧提供制動(dòng)力,由液壓油解除制動(dòng),因此在發(fā)動(dòng)機失效及液壓管路故障的情況下仍能安全制動(dòng)?！　⊥ㄟ^(guò)計算制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器需要提供的制動(dòng)力對壓縮彈簧進(jìn)行了傳統設計計算,并用Matlab優(yōu)化工具箱以制動(dòng)時(shí)彈簧的長(cháng)度為優(yōu)化目標進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化效果明顯,顯著(zhù)提高了制動(dòng)器的儲能能力?！　в斜P(pán)式輪邊駐車(chē)制動(dòng)器的輕型汽車(chē)后橋總成，制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)鉗支架連接在后橋殼上;制動(dòng)鉗的一側安裝著(zhù)定摩擦塊，另一側安裝有缸體，缸體上裝有螺桿，螺桿的外端安裝有與手制動(dòng)拉桿連接的支架，兩個(gè)鋼珠安裝盤(pán)安裝在缸體內，一個(gè)與缸體固定連接，另一個(gè)與螺桿固定連接，兩盤(pán)之間裝有鋼珠;缸體內裝有活塞，活塞內腔裝有與鋼珠安裝盤(pán)固定的螺紋導桿，調整螺套與螺紋導桿螺紋連接，調整螺套上裝有壓縮彈簧，調整螺套的大端面上裝有推力軸承，動(dòng)摩擦塊與活塞固定連接。本實(shí)用新型使結構得到簡(jiǎn)化，體積縮小，簧下質(zhì)量減輕，提高了行車(chē)的平穩性，熱穩定性能好，無(wú)機械衰退問(wèn)題，水穩定性能較好。綜上所述，本實(shí)用新型使制動(dòng)器的綜合性能得到改善。

　　液壓輪邊制動(dòng)器主要作為港口、碼頭等露天使用的大中型起重機及港口裝卸機械工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)和非工作狀態(tài)下的輔助防風(fēng)制動(dòng);輪邊制動(dòng)器一般只用于被動(dòng)車(chē)輪上，并進(jìn)行直接制動(dòng)，可有效防止被制動(dòng)的車(chē)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生滾動(dòng)移位?！　∑鋬?yōu)勢在于使用的碟簧液壓缸性能優(yōu)良，嚴格按照GB/T15622-1995設計、生產(chǎn)、制造;采用常閉式設計，液壓站驅動(dòng)施力于蝶形彈簧而釋放，安全可靠;結構緊湊，造型美觀(guān);設置限位開(kāi)關(guān)，進(jìn)行聯(lián)鎖保護;無(wú)石棉摩擦片性能穩定，安裝結構形式新穎獨特，更換方便;制動(dòng)塊動(dòng)作采用連桿結構，確保制動(dòng)器松閘時(shí)摩擦片平面各處與車(chē)輪端面間隙均等。消除以往松閘狀態(tài)摩擦片附貼制動(dòng)輪現象;防腐型設計，全部緊固件和銷(xiāo)軸為不銹鋼制造?！　⊥瑫r(shí)，其中優(yōu)質(zhì)輪邊制動(dòng)器的動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的液壓油泵，它向整個(gè)液壓系統提供動(dòng)力。液壓油泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

　　盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)。摩擦元件從兩側夾緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)。固定元件則有多種結構形式，大體上可將盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)?！　”P(pán)式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，很多轎車(chē)采用的盤(pán)式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤(pán)、打孔式制動(dòng)盤(pán)以及劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)，其中劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好?！　”P(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小。

　　盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應用于轎車(chē)，現在大部分轎車(chē)用于全部車(chē)輪，少數轎車(chē)只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以使汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。在商用車(chē)中，目前盤(pán)式制動(dòng)器在新車(chē)型及高端車(chē)型中逐漸被采用。

　　1. 制動(dòng)盤(pán)直徑　　制動(dòng)盤(pán)直徑D應盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤(pán)的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的影響，制動(dòng)盤(pán)的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%?？傎|(zhì)量大于2t的汽車(chē)應取上限?！　?. 制動(dòng)盤(pán)厚度　　制動(dòng)盤(pán)厚度對制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤(pán)厚度不宜取得很大;為了降低溫度，制動(dòng)盤(pán)厚度又不宜取得過(guò)小。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤(pán)中間鑄出通風(fēng)孔道。一般實(shí)心制動(dòng)盤(pán)厚度可取為10—20mm，通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)厚度取為20～50mm，采用較多的是20—30mm。在高速運動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤(pán)會(huì )形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。為提高制動(dòng)盤(pán)摩擦面的散熱性能, 大多把制動(dòng)盤(pán)做成中間空洞的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán), 這樣可使制動(dòng)盤(pán)溫度降低20 %～30%?！　∧Σ烈r塊　　摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng)盤(pán)上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起?！　∧Σ烈r塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，會(huì )導致制動(dòng)力矩變化大?！　τ诒P(pán)式制動(dòng)器襯塊工作面積A，推薦根據制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量在1.6～3.5(千克╱平方厘米)范圍內選用?！　≈苿?dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。

　　在鉗盤(pán)式制動(dòng)器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動(dòng)塊。每個(gè)制動(dòng)器中一般有2～4 塊。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側的夾鉗形支架中，稱(chēng)為制動(dòng)鉗。鉗盤(pán)式制動(dòng)器散熱能力強，熱穩定性好，故廣泛應用于大多數轎車(chē)和輕型貨車(chē)上?！　°Q盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結構型式可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種?！　《ㄣQ盤(pán)式制動(dòng)器　　制動(dòng)盤(pán)1 固定在輪轂上，制動(dòng)鉗5 固定在車(chē)橋上，既不能旋轉也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗內裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，分別壓住制動(dòng)盤(pán)兩側的制動(dòng)塊3。當駕駛員踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動(dòng)盤(pán)，將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現制動(dòng)?！　「°Q盤(pán)式制動(dòng)器　　浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的，可以相對于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。如圖3所示為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結構示意圖?！　≈苿?dòng)鉗1一般設計成可以相對于制動(dòng)盤(pán)4軸向移動(dòng)。在制動(dòng)盤(pán)的內側設有液壓油缸9，外側的固定制動(dòng)塊5附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊也向左移動(dòng)并壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，于是制動(dòng)盤(pán)給活塞一個(gè)向右的反作用力，使活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導向銷(xiāo)2向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側的固定制動(dòng)塊5也壓到制動(dòng)盤(pán)上。這時(shí)兩側制動(dòng)塊都壓在制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現制動(dòng)。

　　按制動(dòng)蹄運動(dòng)方向　　鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓而獲得制動(dòng)力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動(dòng)器是以制動(dòng)鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車(chē)上廣泛使用;外束鼓式制動(dòng)器則是以制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器?！　“创賱?dòng)裝置　　鼓式制動(dòng)器根據制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置(也稱(chēng)促動(dòng)裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器，如圖1所示。輪缸式制動(dòng)器以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，多為液壓制動(dòng)系統所采用;凸輪式制動(dòng)器以凸輪作為促動(dòng)裝置，多為氣壓制動(dòng)系統所采用?！　“粗苿?dòng)蹄受力　　輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類(lèi)型?！　?1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器(leading trailing shoe brake)　　領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結構如圖3所示。制動(dòng)底板5 固定在后橋殼或前橋轉向節凸緣上，在制動(dòng)底板的下部裝有兩個(gè)偏心的調整螺釘1，兩個(gè)制動(dòng)蹄11、12 的下端有孔，套裝在偏心調整螺釘上，并用鎖止螺母3鎖止。制動(dòng)底板的中部裝有兩制動(dòng)蹄托架4，以限 制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧10 拉靠在制動(dòng)輪缸9 的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著(zhù)摩擦襯片8。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓固裝在車(chē)輪輪轂的凸緣上，隨車(chē)輪一起轉動(dòng)?！　☆I(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能比較穩定，結構簡(jiǎn)單可靠，便于安裝，廣泛用作貨車(chē)的前、后輪制動(dòng)器和轎車(chē)的后輪制動(dòng)器?！　?2) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器(two leading shoe brake)　　在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí)，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器?！　芍苿?dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸 2 促動(dòng)，且兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷(xiāo)和調整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對稱(chēng)的，以代替領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的軸對稱(chēng)布置。等直徑的兩個(gè)制動(dòng)輪缸可借油管連通，使其中油壓相等。這樣，在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄;但在倒車(chē)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均變?yōu)閺奶?。由此可?jiàn)，這種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器具有單向作用，在前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能好，倒車(chē)時(shí)制動(dòng)效能大大下降，且不便安裝駐車(chē)制動(dòng)器，故一般不用作后輪制動(dòng)器;但兩制動(dòng)蹄片受力相同，磨損均勻，且制動(dòng)蹄片作用于制動(dòng)鼓的力量是平衡的，即單向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器屬于平衡式制動(dòng)器?！　∪绻苁箚蜗蜃饔秒p領(lǐng)蹄制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄的支承銷(xiāo)和促動(dòng)力作用點(diǎn)位置互換，那么在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)就可以得到與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相同的制動(dòng)效果。雙向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器(dual two leadingshoe brake)的設計就是基于此設想，該類(lèi)制動(dòng)器的制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓正、反向旋轉時(shí)均為領(lǐng)蹄?！　∪魧⒀b有雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的汽車(chē)左、右兩側車(chē)輪制動(dòng)器對調安裝，便成為在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的雙從蹄式制動(dòng)器(two trailing shoe brake)。顯然，雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能低于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，但其制動(dòng)效能對摩擦因數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩定性，只在少數保證制動(dòng)可靠性的轎車(chē)上采用?！　?3) 自增力式制動(dòng)器(servo brake)　　自增力式制動(dòng)器可分為單向自增力式(uni-servobrake)和雙向自增力式(duo-servo brake)兩種，在結構上只是制動(dòng)輪缸中的活塞數目不同而已。單向自增力制動(dòng)器只在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)起自增力作用，使用單活塞制動(dòng)輪缸;雙向自增力制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)制動(dòng)時(shí)都能起自增力作用，使用雙活塞制動(dòng)輪缸?！　∽栽隽κ街苿?dòng)器的增力原理是，利用可調頂桿體浮動(dòng)鉸接的制動(dòng)蹄來(lái)代替固定的偏心銷(xiāo)式制動(dòng)蹄，利用前蹄的助勢推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動(dòng)增力的作用。如圖6所示為單向自增力制動(dòng)器。第 一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄6 的上端被各自的制動(dòng)蹄回位彈簧2 拉攏，并以鉚于腹板上端兩側的夾板3 的內凹弧面支靠著(zhù)支承銷(xiāo)4。兩制動(dòng)蹄下端以凹入的平面分別浮動(dòng)支承在可調頂桿體兩端的直槽底面上，并用拉緊彈簧8拉緊?！　∷緸殡p向自增力制動(dòng)器。制動(dòng)蹄的上端兩側鉚有夾板4，用前后蹄回位彈簧6 和3 將夾板拉靠在支承銷(xiāo)上，兩制動(dòng)蹄的下端由拉緊彈簧9 拉靠在可調頂桿體8 兩端直槽的底平面上?？烧{頂桿體是浮動(dòng)的。制動(dòng)輪缸處于支承銷(xiāo)稍下的位置?！　≡诨窘Y構參數和制動(dòng)輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對摩擦助勢作用的利用，制動(dòng)效能好，但其制動(dòng)效能對摩擦因數的依賴(lài)性大，因而其穩定性差;此外，在制動(dòng)過(guò)程中自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(cháng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。因此，單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，而雙向自增力式制動(dòng)器由于可兼作駐車(chē)制動(dòng)器而廣泛用于轎車(chē)后輪。